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Course 1:
Par Endurance Info
Nicky Pastorelli et Miguel Ramos ont remporté sur le circuit de Spa-Francorchamps avec la Corvette n°2 du V8 Racing leur quatrième succès de la saison.
Cette victoire a été acquise de manière quelque peu inespérée par les deux hommes avant la départ et ils ont bénéficié de circonstances de course particulières, ce qui n’enlève rien à leurs mérites.
Le départ était donné sur une piste sèche, même la météo était incertaine, avec des rayons de soleil mais aussi quelques gouttes de pluie, avant l’envol des concurrents.
Archie Hamilton (Corvette SRT n°6) conservait provisoirement le bénéfice de sa pole position devant la Ferrari Ombra Racing n°63 de Stefano Gattuso, mais Maxime Soulet avait pris un excellent départ avec la Corvette V8 Racing n°4 et il dépassait les deux hommes pour prendre le commandement de la course. Matt Griffin (Ferrari AF Corse n°54à attaquait Gattuso pour la troisième place et le passait brièvement avant que Gattuso ne reprenne sa position dans le Raidillon, Daniel Zampieri (Ferrari SMP-Russian Bears n°60) en profitant pour doubler Griffin.
Au 6ème tour, Paolo Ruberti (Ferrari AF Corse n°56) partait en tête-à-queue à La Source après être rentré en contact avec Richard Lyons (Ferrari AF Corse n°80). Zampieri était à l’attaque , doublait Gattuso au 9ème tour puis faisait subir le même sort à Hamilton deux tours plus tard.
Zampieri était cependant victime d’une crevaison au 12ème tour dans Les Combes et Hamilton était en difficulté avec ses pneus, ce qui l’obligeait à passer par les stands. Zampieri réussissait à rentrer au stand, avec une carrosserie quelque peu froissée. Hamilton avait cédé le volant à Isaac Tutumlu, mais celui-ci se faisait surprendre par ses pneus qui n’étaient pas encore montés en température et partait dans les rails.
Le safety car entrait en piste et cela piégeait le quatuor de tête (Soulet, Gattuso, Andrea Montermini (Ferrari Villorba Corsen°1) et Ruberti) qui n’était pas encore passé par les stands pour le changement de pilotes. La fenêtre d’ouverture des stands était prolongée. Le safety car restait quatre tours sur la piste, et après tous les pitstops, le classement était bouleversé, avec en tête Nicky Pastorelli, suivi de Pasin Lathouras (Ferrari AF Corse n°80), de Dane Cameron (Ferrari AF Corse n°54), Diederik Sijthoff (Corvete V8 Racing n°4), Stefano Cstantini (Ferrari Ombra Racing n°63) et Suzanne Weidt (Audi R8 LMS Ultra Attempto Racing n°78).
L’Audi de Suzanne Weidt/Michelle Gatting écopait d’un tour de pénalité pour avoir procédé au changement de pilote pendant la période sous safety-car et Sijthoff était pénalisé de 30 secondes pour n’avoir pas respecté le handicap de temps inhérent à sa Corvette.
Le classement n’allait plus être modifié, Pastorelli/Ramos l’emportant devant quatre Ferrari GTS, la catégorie étant remportée par Lyon/Lathouras, deuxièmes au général, devant Cameron/Griffin, troisième, ce qui faisait donc un doublé en GTS pour AF Corse.
Course 2:
Par Endurance Info
Isaac Tutumlu était sorti violemment de la piste dans la course de samedi et avait endommagé sérieusement la Corvette n°6 du Selleslagh Racing Team. Au vu des images de la voiture, on pouvait même craindre qu’elle ne soit pas en état de participer à la course de dimanche. Ce fut pourtant bien le cas, la Corvette étant solide et le team SRT ayant bu bénéficier de la générosité du V8 Racing qui offrit à SRT les pièces détachées qui lui faisaient défaut, les mécanciens de SRT travaillant durant la nuit pour remettre la voiture en état.
Or, la Corvette n°6 ne se contenta pas de prendre le départ, mais elle a même gagné la course, alors que Isaac Tutumlu avait réalisé la pole position hier. Archie Hamilton remportait ainsi sa toute première course en GT Open.
Tutumlu prenait donc le départ et il conservait la première place. Derrière, la lutte était chaude entre la Ferrari SMP-Russian Bears n°60 de Roman Mavlanov et la Corvette V8 Racing n°2 de Nicky Pastorelli, vainqueur la veille. Matteo Beretta (Porsche Autorlando Sport n°13) partait en tête-à-queue et Niccolo Schiro (Ferrari Villorba Corse n°1) et Stefano Costantini (Ferrari Ombra Racing n°63) faisaient une petite excursion hors piste.
La course de Pastorelli allait bientôt s’arrêter, la Corvette stoppant sur la piste au quatrième tour, boîte de vitesses cassée. Deux tours plus tard, la Ferrari de Costantini et la Ferrari AF Corse n°56 de Giorgio Roada s’accrochaient et s’immobilisaient sur le circuit, à l’entrée de la pitlane. Le safety car entrait donc en piste.
La course était relancée au neuvième tour, Tutumlu toujours au commandement devvant les Ferrari SMP Racing-Russian Bears de Mavlanov et de José Manuel Perez Aicart (n°61), la Ferrari AF Corse n°55 de Michele Rugolo et la Ferrari n°1 de Schiro.
Beretta, Mavlanov et Schiro sont les premiers à rentrer au stand pour le changement de pilote. Après tous les pitstops, la Corvette SRT n°6, désormais aux mains de Archie Hamilton possède neuf secondes d’avance sur la Ferrari SMPn°60 de Daniel Zampieri, lui-même suivi de Vlacheslav Maleev (Ferrari SMP n°61), de Andrea Montermini (Ferrari Villorba Corse n°1) de Cesar Campanico (Audi R8 LMS ultra Team Novadriver n°58), et de Nikita Zlobin (Ferrari AF Corse n°79).
Zampieri tente de revenir sur la Corvette SRT mais il doit ménager ses pneumatiques et il rend donc la main. En revanche, Montermini est à l’attaque et prend la troisième place à Maleev. Ce dernier est pénalisé de 30 secondes pour avoir dépassé la ligne de course et termine donc neuvième, la quatrième place revenant à la Ferrari AF Cose n°54 de Matt Griffin/Duncan Cameron qui remportent également la catégorie GTS.
La troisième place finale de Montermini est tout sauf anodine puisqu’elle permet au champion 2013 et à son équipier Niccolo Schiro de reprendre la première place au classement pilotes.
Les Ferrari 458 ont signé un doublé aux 24 Heures de Barcelone, la voiture du Praha Racing (Pisarik, Jilik, Malucelli, Kox) termine en première position devant celle du Kessel Racing (Sicart, Cadei, Piccini,Delpit, Enjalbert). Derrière les deux italiennes, deux Mercedes SLS AMS et une BMW Z4 complètent le top 5.
Marc Marquez a remporté ce dimanche le Grand Prix de Grande-Bretagne, signant sa onzième victoire en douze courses cette saison.
Marquez devance les deux pilotes Yamaha, son compatriote Jorge Lorenzo et Valentino Rossi.
«Je ne pensais pas que Jorge serait aussi fort. Il a beaucoup attaqué en début de course puis dans la deuxième partie. J’ai pensé à l’an dernier et je l’ai doublé en tentant de me ménager un écart suffisant», a déclaré Marc Marquez.
Déjà lauréat en 2013, le Belgium Racing a une nouvelle fois imposé sa Porsche 997 Cup aux 24 Heures de Zolder.
Les 24 Heures ont été marquées par un duel palpitant opposant durant quasi toute la course la Wolf GB08 (Bert Longin-Anthony Kumpen-Frank Beliën-Ivan Bellarossa), et les Porsche (Dylan Derdaele-Kenneth Heyer-Pieter Hoevenaars-Frank Thiers). A une grosse heure de l'arrivée, tout restait possible pour la Wolf, hélas, un souci de suspension a contraint Ivan Bellarossa à revenir immédiatement au stand et à y attendre le terme de l'épreuve.
La Porsche 997 Cup du Belgium Racing a donc triomphé comme en 2013, cette fois devant la vaillante Wolf GB08 et deux autres Porsche 997 GT3 CUP.
La cinquième place est revenue à une Ford Focus à moteur V8 venue d'Australie qui n'a pas connu le moindre souci.
L’Australien Daniel Ricciardo a remporté ce dimanche le Grand Prix de Belgique. La course a débuté par un accrochage, dès le 2e tour, entre Nico Rosberg et Lewis Hamilton.
Rosberg a découpé le pneu arrière gauche d’Hamilton avec son aileron avant, ce qui a gâché la course de Lewis reparti 19eme. Nico a finalement terminé 2e, devant le Finlandais Valtteri Bottas.
Grâce à ce nouveau podium, Rosberg accroît son avance en tête du Championnat du monde. Il possède désormais 29 points d’avance sur Hamilton.
Le pilote allemand a été sifflé et hué sur le podium, pendant que la presse britannique relayait le plus vite possible les critiques à chaud de Niki Lauda et Toto Wolff, les deux principaux dirigeants de l’écurie Mercedes-AMG, à l’égard de Rosberg. Très ennuyé en conférence de presse, Rosberg s’est défendu en disant qu’il devait d’abord «voir les images de la télévision» avant de faire le moindre commentaire.
C’est la 3e victoire de Ricciardo en F1 cette année, après le GP du Canada en juin et celui de Hongrie fin juillet. Elle a été acquise par un parcour sans faute avec arrêts au stand
Christian Horner «On a fait un pari en laissant Daniel sur la piste (sans faire de troisième arrêt pour changer de pneus) et ça a marché».
Ricciardo consolide sa 3e place au championnat du monde. La course d'André Lotterer a été écourtée suite à un accrochage.
Classement :
| 1 | Ricciardo | |
| 2 | Rosberg | |
| 3 | Bottas | |
| 4 | Räikkönen | |
| 5 | Vettel | |
| 6 | Button | |
| 7 | Alonso | |
| 8 | Pérez | |
| 9 | Kvyat | |
| 10 | Hülkenberg | |
| 11 | Vergne | |
| 12 | Magnussen | |
| 13 | Massa | |
| 14 | Sutil | |
| 15 | Gutiérrez | |
| 16 | Chilton | |
| 17 | Ericsson | |
| 18 | Bianchi |
Marco Wittmann a réussi un week-end parfait sur le Nürburgring. Wittmann remporte son quatrième succès de la saison.
Voici le classement
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L'Audi R8 LMS Ultra WRT de Rast-Vanthoor-Winkelhock a remporté les 24 Heures de Spa avec 07''077 d'avance sur la BMW Z4 MARC VDS de Werner-Luhr-Palttala.
La 3e place est revenue à l'Audi WRT de Mies-Nash-Stippler devant celle de Sandström-Ortelli-Guilvert et la Mercedes de Bühk-Götz-Jafaar.
Classée 6e, la Ferrari de Hommerson-Machiels-Bertolini-Cio triomphe en Pro-Am.
L'Audi victorieuse a pris l'avantage à 13 minutes de la fin alors que le Marc VDS RACING TEAM avait tenté le coup de poker de relancer Dirk Werner pour son dernier relais sans changer les pneus.
Par Turbo Magazine
Après une course riche en rebondissements, la victoire aux 12 heures de Mettet est revenue à l’équipe AC Motorsport 1 (Quédé-Perrin-Leburton) devant Côté Passions (Debrus-Debrus-Baudart-Charlier) et le Colson Racing for Michel Simul (Crosset-Gressens-Soulet-Fumal), pratiquement assuré du titre grâce à ce podium.
Trente-trois VW Fun Cup ont pris le départ de la première édition des 12 Heures de Mettet. Et dès le premier virage, on assistait à un premier fait de course avec le tête-à-queue, et le passage par le bas-côté, de Guillaume Mondron sur la #277 d’Allure Team 2. « Une erreur de ma part », avouait Guillaume à sa descente de voiture. « J’ai regardé dans le rétro et j’ai freiné un peu trop tard… »
A l’avant du peloton, deux autres jeunes s’échappaient : Martin Leburton, auteur de la pole position sur la #59 AC Motorsport, et Benoit Visnovsky, aux commandes de la #260 McDonald’s Racing. Derrière, Nico Verdonck démontrait qu’une Evo2 (moteur TDI) peut aussi revendiquer une place en vue avec la #2 DRM Motorsport en devançant notamment la #44 MTE – Jac Motors de Laurent Jaspers et la #19 Colson Racing for Michel Simul alors pilotée par Philippe Crosset. Après avoir été rétrogradé à la 25e position sur la grille pour une hauteur de caisse non-conforme au terme de la Superpole, Gilles Debrus pointait déjà à la 12e position après un seul tour !
Mais comme toujours, il ne fallait pas attendre longtemps avant que certains ne connaissent des mésaventures. Après la sortie de Kevin Balthazar (probablement suite à un bris de moyeu sur la #280 Socardenne with Acome) nécessitant une première neutralisation de la course, puis celle de Christophe Geoffroy (de retour aux affaires sur la #278 d’Acome Racing with LVR), c’est un bris de cardan qui immobilisait sur la piste la #2 alors pilotée par Nico Verdonck, le leader de la classe Evo2.
Duel de candidats au titre
Au fil des différents relais, la lutte pour le leadership impliquait les deux équipages en tête du championnat. Après 6 heures, au moment où une première attribution de points était effectuée, le Colson Racing for Michel Simul (Philippe Crosset, Eric Gressens, Armand Fumal et Maxime Soulet) pointait en tête devant l’équipe Allure Team 2 (Cédric Bollen, Frédéric Caprasse, Lorenzo Donniacuo et Guillaume Mondron). A ce cap de la mi-course, le top 5 était complété par le McDonald’s Racing (Marc-Olivier Van Oppens, François Bouillon, Philippe Thewissen et Benoit Visnovsky), AC Motorsport 1 (Arnaud Quédé, Stéphane Perrin et Martin Leburton) et Côté Passions (Gilles et Bruno Debrus, Jean-Pierre Baudart et Stéphane Charlier).
Alors qu’il restait cinq heures avant l’arrivée et que Guillaume Mondron venait de reprendre les rênes de la course, un bris de boîte de vitesses mettait un terme aux ambitions des vainqueurs des 25 Heures. Moins d’une heure plus tard, ce sont des freins moins performants – et imposant un changement de plaquettes – qui faisaient rétrograder la voiture du Colson Racing for Michel Simul jusqu’à la 6e position. Mais peu à peu, les autres équipages de tête allaient devoir, à leur tour, procéder au même changement de plaquettes, ce qui ne cessait de faire évoluer la hiérarchie. Tous ? Non ! Tant chez Côté Passions que dans le clan AC Motorsport 1, on évitait l’intervention mécanique et c’est finalement Martin Leburton, au prix d’un dernier relais de folie, qui offrait la victoire au clan AC Motorsport 1 et à ses équipiers Arnaud Quédé et Stéphane Perrin. « Ca fait un petit temps que l’on courrait après cette victoire », confiait Arnaud Quédé, patron du team, très ému. « C’est une superbe récompense pour toute l’équipe qui a reconstruit la voiture après l’accident des 25 Heures. Bravo à mes mécanos et bravo à Martin Leburton qui a fait du super boulot en Superpole et durant la course ! »
Victor Colson au volant !
Après une superbe remontée depuis la 25e place sur la grille, Côté Passions (Debrus-Debrus-Baudart-Charlier) échouait sur la deuxième marche du podium devant le Colson Racing for Michel Simul (Crosset-Gressens-Soulet-Fumal). Un résultat qui permet toutefois à la célèbre #19 de faire un immense pas vers une nouvelle couronne en VW Fun Cup puisqu’ils seront champions à condition que la voiture soit au départ lors de la dernière épreuve du championnat (une absence sur une course ne peut pas se décompter au moment du calcul final). « Sans Michel, nous sommes passés par des moments très durs cette année », confiaient en chœur Eric Gressens et Philippe Crosset. « Nous sommes très émus. Nous serons évidemment au départ de la course à Francorchamps avec un équipier de premier choix à nos côtés puisque ce sera… Victor Colson en personne ! Une belle manière de fêter ce qui devrait être son 6e titre. »
Auteur du meilleur tour en course, Benoit Visnovsky aura décidément été l’un des grands animateurs de cette course et la voiture du McDonald’s Racing qu’il partageait avec Marc-Olivier Van Oppens, François Bouillon et Philippe Thewissen prenait finalement une belle 4e place. Effectuant les 12 Heures à deux seulement, Laurent Jaspers et Stéphane de Frahan plaçaient la #44 de MTE – Jac Motors dans le top 5, un authentique exploit sur un circuit aussi exigeant physiquement.
8Ks et DDS dans les classes
Dans la catégorie Evo2, les Italiens de l’équipe 8Ks Corse (Zorza-Cappelli-Sordini) vivaient une course relativement calme et, tout en rentrant dans le top 10 du général (7e), ils s’imposaient dans cette classe des voitures équipées d’un moteur TDI. En terminant deuxième de la catégorie, le clan DRM Motorsport (Denis-De Braekeleer-Lieutenant-Verdonck) conserve toutefois ses chances pour le titre de cette classe. Enfin, le podium était complété par Leader Racing 1 (Willems-Gérard-Bovy).
Déjà champion en Evo1 (les anciennes mécaniques essence), le Debersaques – DDS Racing Team de Debersaques-Debersaques-Dhondt-Deschepper-Mouton remportait bien sûr une nouvelle victoire dans sa catégorie tout en terminant à une superbe 9e place au classement général.
Parmi les Biplaces, un bris d’amortisseur dès la première heure de course coûtait d’emblée plusieurs tours à la Carpass LRE by DRT (Vercammen-Lémeret-Coppieters-Van den Broeck-Vaxelaire) qui laissait ses adversaires se battre entre eux pour la victoire. Après une course parfaite, TML Racing (De Liedekerke-Héger-Jadot) remportait un succès indiscutable devant le clan CBRS / AC Motorsport (Dupont-Koning-Fissette-Deckers) et le Team ComToYou (Baert-Bustin-Evrard-Nothomb-Henderick-Robert). (com-photo J. Letihon)
Classement : 1. AC Motorsport 1 (Quede-Perrin-Leburton) 12.01.06.368; 2. Côté Passions (Debrus-Debrus-Baudart-Charlier) +13.375 ; 3. Colson Racing for Michel Simul (Crosset-Gressens-Soulet-Fumal) + 1 t. ; 4. Mc Donald’s Racing 1 (Van Oppens-Bouillon-Thewissen-Visnovsky) + 2 t. ; 5. MTE – Jac Motors (Jaspers- De Frahan) + 7 t. ; 6. Retrodor by DRT (Richard-Engisch-Viron) + 8 t. ; 7. 8Ks Corse (Zorza-Cappelli-Sordini) + 13 t., vqrs en Evo2 ; 8. Trendy Foods (Plunus-Jardon-Vandewauwer) + 18 t.; 9. Debersaques-DDS Racing Team (Debersaques-Debersaques-Dhondt-Deschepper-Mouton) + 19 t. vqrs en Evo1; 10. Poison Ivy (Anastassiades-Deforge-Anastassiades N.-Charlier) + 23 t. ; etc.