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BMW M Motorsport et Jesse Krohn mettent fin à leur collaboration, après douze années de succès communs.

Arrivé chez BMW en 2014 après avoir remporté le programme Junior de la marque, le pilote finlandais s’est imposé comme une figure importante du constructeur en GT et endurance. Il a notamment brillé en ADAC GT Masters, aux 24 Heures du Nürburgring et plus récemment dans le programme Hypercar avec la BMW M Hybrid V8 en IMSA, où il a remporté une victoire à Indianapolis.

La saison 2025 restera marquante avec sa première victoire au général des 24 Heures du Nürburgring ainsi qu’un succès en GT World Challenge Europe sur le Nürburgring GP.

BMW M Motorsport a salué le professionnalisme et le parcours exemplaire de Krohn, tandis que le pilote a remercié la marque pour les opportunités offertes tout au long de sa carrière. Après plus de 200 courses sous les couleurs BMW, Jesse Krohn s’apprête désormais à relever de nouveaux défis.

Tresor Competition poursuivra son engagement avec l’Audi R8 LMS GT3 en 2026, malgré la raréfaction des équipes utilisant encore ce modèle au plus haut niveau. En collaboration avec Attempto Racing, l’équipe disputera un programme complet Sprint et Endurance en GT World Challenge Europe.

Le premier pilote confirmé est Andrea Frassineti, jeune pilote italien de 20 ans, qui roulera également en Italian GT Championship avec l’Audi. Ancien pilote Lamborghini chez VSR, il reste sur un titre Sprint en championnat italien GT.

Le patron de l’équipe, Ferdinando Geri, a souligné la confiance de Tresor Competition envers les jeunes pilotes talentueux et ambitieux, estimant qu’Andrea Frassineti correspond parfaitement au projet 2026 de l’écurie.

Verstappen Racing disputera bien la saison 2026 du GT World Challenge Europe avec une Mercedes-AMG GT3, après son passage chez Aston Martin. L’équipe a signé un partenariat pluriannuel avec Mercedes-AMG Motorsport.

La voiture sera exploitée par 2 Seas Motorsport, structure expérimentée déjà titrée avec la Mercedes-AMG GT3. Les premiers essais ont eu lieu à Circuito do Estoril, où Jules Gounon a accompagné Max Verstappen.

Le Britannique Chris Lulham, issu du sim racing et désormais classé Gold FIA, disputera le championnat Sprint avec Daniel Juncadella, qui revient chez Mercedes-AMG parallèlement à son programme Genesis en WEC.

Pour l’Endurance, le duo sera rejoint par Jules Gounon. Les trois pilotes participeront aux cinq manches du championnat, avec l’ambition de jouer les premiers rôles dès cette nouvelle collaboration entre Verstappen Racing et Mercedes-AMG.

razoon - more than racing prépare une saison 2026 très ambitieuse sous la direction de Christoph Huber. Historiquement engagée avec KTM, l’équipe autrichienne va désormais renforcer sa présence en GT3 et GT4 avec trois modèles : une Porsche 911 GT3 R, une Porsche Cayman GT4 Clubsport RS et une BMW M4 GT4 EVO.

Le programme principal sera une saison complète en GT World Challenge Europe, incluant Sprint et Endurance, ainsi qu’une participation à l’ADAC GT Masters avec la Porsche GT3.

L’hiver sera marqué par plusieurs courses d’endurance, après les Gulf 12H 2025, avec les 6 Heures d’Abu Dhabi puis les 24 Heures de Dubai.

En GT4, la Porsche Cayman GT4 sera engagée dans plusieurs séries européennes et hivernales, tandis que la BMW M4 GT4 EVO participera aussi à différents championnats GT4, notamment la GT4 European Series et la GT4 Winter Series.

En 2025, Mercedes-AMG Motorsport participera à plusieurs compétitions GT3, comme le WEC, le GT World Challenge et le DTM. En 2026, ils renforceront leur programme Customer Racing avec des changements importants. La collaboration avec HWA, responsable du développement des GT3, prendra fin, et Affalterbach Racing GmbH prendra le relais pour la compétition-client. 

Mercedes-AMG se concentrera également sur le développement d'un nouveau modèle pour remplacer l'AMG GT3 EVO, qui est l'un des modèles les plus anciens dans cette catégorie. Christoph Sagemüller a souligné que ce développement deviendra crucial en 2026, en parallèle avec un programme de course ambitieux. Malgré quelques déceptions en 2025, comme aux 24 Heures du Nürburgring et de Spa, l'équipe a terminé deuxième dans le GT World Challenge Europe et America, ce qui n'est pas suffisant pour leurs attentes. Ils sont déterminés à apprendre de leurs erreurs et à viser le sommet en 2026, avec une forte présence prévue dès les 24 Heures de Dubaï.

Voici la liste des pilotes officiels et juniors pour la saison 2026:

- Aron Ralf 

- Auer Lucas 

- Ellis Philip 

- Engel Maro

- Gounon Jules 

- Götz Maximilian 

- Grenier Mikaël 

- Martin Maxime

- Schiller Fabian 

- Stolz Lucas

- Hodenius Lin (Juniors)

- Kalender Tom (Juniors)

- Ojeda Jayden (Juniors)

Haupt Racing Team participera à une nouvelle saison en 2026 avec la Ford Mustang GT3 EVO, adoptant un programme différent de celui de 2025. L'équipe se concentrera sur le GT World Challenge Europe, mais seulement dans sa catégorie Endurance, contrairement à cette saison où elle avait deux courses en Endurance et une en Sprint. 

Le programme inclura également la participation aux NLS, aux 24 Heures du Nürburgring, au DTM et à l'ADAC GT Masters. HRT prendra également part à plusieurs épreuves de l'Intercontinental GT Challenge, probablement dès les 12 Heures de Bathurst, en partenariat avec Triple Eight. 

Pour se préparer, l'écurie s'engagera dans plusieurs manches des GT Winter Series. Ulrich Fritz, directeur général de HRT, a exprimé son anticipation pour la saison à venir tout en soulignant l'importance des leçons tirées de l'année précédente. HRT confirmera ses équipages plus tard avant la saison 2026.

Ford Racing prépare une grande mise à jour de la Mustang GT3 pour 2026, après ses débuts dans diverses compétitions telles que le WEC et l'IMSA. La voiture sera présentée lors des 24 Heures de Daytona de 2026. Les ingénieurs ont travaillé sur trois aspects clés : l'aérodynamique, la cinématique et le freinage. 

Pour l'aérodynamique, des améliorations ont été faites pour augmenter l'appui et l'efficacité, avec des modifications du splitter et du diffuseur arrière, testées sur plusieurs circuits. L'objectif est d'assurer une stabilité aérodynamique face aux variations de hauteur de caisse. 

Concernant la cinématique, la géométrie des suspensions avant et arrière a été révisée pour un châssis plus stable. En matière de freinage, Brembo a contribué à des gains d’efficacité. 

Les équipes Ford Multimatic en GTD PRO ainsi que d'autres équipes clients feront partie des premiers à tester ces modifications à Daytona, et la Mustang sera également engagée dans d'autres compétitions en 2026.

La vidéo de présentation est ici.

L'aventure entre Patric Niederhauser et Porsche a duré moins de deux saisons. Il a annoncé son départ, n'étant pas sur la liste lors de la Night of Champions. Ancien membre d'Audi Sport, il a rejoint Porsche fin 2023 pour courir en GT World Challenge Europe. 

Après une première saison décevante, il a remporté le titre GT World Challenge Europe Endurance Cup cette année avec Rutronik Racing et ses coéquipiers. Ils ont presque gagné les 24 Heures de Spa, mais ont été battus par Grasser Racing Team et Lamborghini. Niederhauser serait sur le point de rejoindre Lamborghini, un transfert déjà effectué par Rutronik Racing.